Pintapelastus

img_2108

”Harjoitushälytys, pelastus-HE241, ihmisen pelastaminen vedestä…” kaikui radiosta yksikönjohtajan kuunnellessa tarkasti harjoitushäke:n antamia esitietoja. Kylmän ja pimeän kelin saattelemana hyppäsi ”uhri” hyiseen mereen ja jäi odottamaan pelastajien saapumista.

Hälytysosaston viikkoharjoitusten aiheena oli pintapelastus. Harjoituksen painopiste oli soveltavissa ja todenmukaisissa tilanneharjoituksissa, joita pelastusyksikkö suoritti ympäri Lauttasaarta ja sen lähialueita. Yksikön jäsenten tehtävät vaihtelivat esimiehen ja konemiehen tehtävistä pintapelastajaan sekä pintapelastajan avustajaan, kouluttajan kuvatessa HÄKE:ä.

Kuten arvata saattaa, herätti harjoittelu myös ohikulkijoiden kiinnostuksen.

img_2105

Teksti ja kuvat: Henrik Linna

 

Oravakomppanian kuulumisia

Lauttasaaren VPK:n varhaisnuoret eli Oravakomppania on harjoitellut aktiivisesti ja innokkaasti koko syksyn. Harjoitusten aiheet ovat olleet monipuolisia ja nuorten kertomusten mukaan hauskoja. Tällä kertaa aiheena olivat tehtävät paloautoilla. Ajoimme Lauttasaaren läpi Pyrkän kentälle, jossa nuoret sammuttivat kuvitteellisen roskistulipalon ja rajoittivat palopaikan. Taas kerran oli vauhtia ja meinikiä hyvässä palokuntahengessä.

img_6353 img_6356 img_6358 img_6360

Turvallisesti talvella

Raskas ajoneuvo käyttäytyy liukkaalla kelilä täysin toisin kuin pieni henkilöauto. 

2.11.2016 Keskiviikona satoi ensilumi eteläiseen Suomeen. Harjoitusillan aiheenamme oli liukkaan kelin ajoharjoittelua. Näin harjoitukseen osallistuvat saivat heti ensilumen puraisun hetkillä kosketuksen siihen miten 18 000 kg painoinen sammutusyksikkö käyttäytyy lumisissa ja jäisissä olosuhteissa.

Kesän jälkeen on erittäin tärkeää löytää tuntuma ja ymmärtää raskaan ajoneuvon erityispiirteet. Lumiolosuhteiden, liukkauden aiheuttamat vaikeat ajo-olosuhteet haastavat kokeneenkin kuljettajan.

Ennakointi on paras tapa vastat näihin haasteisiin. Hyvä kuljettaja ennakoi pitää pelivaraa ja tunnistaa vaaran aiheuttajat ajoissa. Olosuhteisiin sovitettu oikea tilannenopeus ja riittävä turvaväli mahdollistavat raskaan ajoneuvon liikkumisen turvallisesti huonommissakin keliolosuhteissa. 

Näin ensimmäisen rastin aiheenamme oli jarrutusmatkan arviointi ja toisella rastilla jarruttaminen ja väistäminen.

 

Suuronnettomuusharjoitus 29.10.

Viime lauantaina Helsingissä järjestettiin poikkeuksellisen suuri harjoitus kaupungin VPK:iden toimesta. Lauttasaaren VPK osallistui harjoitukseen raivaus- ja pioneeriyksikköllämme HE245:llä.

Lauttasaaren VPK:n raivaus- ja pioneeriyksikkö HE245.

Alkutilanne oli räjähdys ja siitä seurannut tulipalo voimalaitoksella. Hälytysilmoituksen mukaan henkilöitä oli kohteessa kateissa ja opastus paikan päällä. Ensilähtönä hälytettiin johtoyksikkö P30, pari sammutusyksikköä, tikasyksikkö sekä säiliöyksikkö. Saimme hälytyksen ensiaallon täydennykseksi pian ensimmäisen yksikön saavuttua kohteeseen. Ilmoittauduimme kohteessa P30:lle. Saimme tehtäväksi voimalan kattilahallin tutkimisen. Sisäpihalta löytyi portaikko, josta kolme kerrosta alas kattilahallin pohjalle. Tila oli savuton mutta sokkeloinen, lisämausteena kattiloiden väliin useaan kerrokseen nousevat ritilähuoltotasot ja kapeat kulkusillat. Lisää yksiköitä tuli jälkeemme kohteeseen. Tilanteen kasvaessa käyttöön otettiin suuronnettomuuden mukainen toimintamalli ja toiminta-alue jaettiin kolmeen kaistaan. Yksikkömme määrättiin kaistalle 3, jonka vastuulla oli voimalan kattilahallin pää, kaistanjohtajan alaisuuteen. Kaikkiaan tilasta löytyi ja evakoitiin kuusi potilasta, joista yksi piti irroittaa nostotyynyillä puristuksista ja yksi pystyi avustettuna kävelemään. Lisäavuksi kattilahalliin määrätyt yksiköt (kolme yksikköä) toimivat P245:n alaisuudessa mikä toi riittävästi tekemistä yksikönjohtajalle.

img_2986

Tässä muutamia huomioita harjoituksesta.

  • Esimiehen on aina syytä antaa yksikölle tilannekuvaus matkalla kohteeseen. Ajoneuvoradion (saati oman korvanapin) viestiliikenne ei välttämättä välity takapenkille.
  • Tehtävänanto ja -varustus tuli nyt vähän hihasta mutta oli oikea ja riittävä. Olimme rakennuspalossa yksiköllä, jossa ei ollut letkukalustoa eikä vettä, joten tehtävänmukainen kohteen tiedusteluvarustus oli alkusammutin ja murtovälineet. Koska tiedettiin henkilöitä olevan kohteessa kateissa, paarit olisi voinut kuulua varustukseen tai varautumiskäskyyn 2-parille.
  • Oikeiden ja oikean painoisten potilaiden evakuoinnin vähäisyyden huomasi. Lisäapua oman 1+5 vahvuuden lisäksi olisi pitänyt pyytää pelastustoiminnan/kaistanjohdolta heti, kun toinen potilas löytyi.
  • Yksi paaripotilas sitoo neljä pelastajaa, jos evakuointi on vähänkin hankalampi tai pidempi. Lisäapua kannattaa pyytää kaistanjohtajalta mielummin etupainotteisesti. Kun tilanne elää ja jos uusia potilaita löytyy, ei käsiä olekaan liikaa ja evakuointi lähtee sujuvasti käyntiin.
  • Omien voimien keskittämien yhden potilaan evakuoimiseksi kerrallaan kannattaa ennemmin kuin parin pelastajan ajaminen piippuun. Ja sujuu nopeammin.
  • Putkinäön välttäminen potilaan löydyttyä yksittäisen pelastaja mutta etenkin yksikönjohtajan kohdalla. Vältimme aika hyvin.
  • Järjestelmällinen tilan tutkiminen ja siitä tiedon välittäminen on tärkeää.
  • Evakuointitien tiedustelu lyhyemmän kantoreitin löytämiseksi on tärkeää.
  • Yksikönjohtajan ei pitäisi itse tarttua paarin kulmaan tai muuhun käytännön työhön. Jos ryhtyy, on menetetty eikä yksikköä johda enää kukaan. Tiedustelussa, arvioinnissa, käskyttämisessä ja viestinnässä on riittävästi tehtävää. Vältimme tämän onneksi.
  • Käytä vahvistukseksi saapuvien yksiköiden esimiehiä, älä koko yksikköä. Selkeä tehtävä (evakuoitte potilaan X) ja lisäohjeeksi ylimääräisten miesten luovutus takaisin muihin tehtäviin. Näin ei tarvitse itse välttämättä laskea onko joka potilaalle riittävästi pelastajia.
  • Potilaiden tai kulkutien merkkaukseen voisi kokeilla uusia pieniä liikenteenohjaus-led-kiekkoja. Saapuva lisäapu löytää hämärässä tai sokkeloisessa tilassa nopeammin perille.
  • Olimme syskyn mittaan kurssitautuneet suuronnettomuuden viestintäperiaatteisiin ja harjoitelleet niitä viikkoharjoituksissamme. Kuitenkin kun yksikkömme määrättiin kaistalle 3 (hieman poikkeavalla käytännöllä toisin), jäi osa yksiköstämme hetkeksi vanhaan puheryhmään. Yksikönjohtajalta unohdus ja olisi tullut vielä varmistaa oman yksikkönsä siirtyminen radioitse.
  • Harjoituksen jälkeinen, järjestelmällinen oman yksikön toiminnan läpikäynti on erittäin hyödyllinen osa harjoitusta. Etenkin näin suuressa tilanteessa. Jo yhtenäisen kokonaiskuvan jakaminen kaikille on hyödyllistä, kun omaa toimintaa voi verrata tilanteeseen. Huomioita ja ideoita tulee. Aikaa ja valkotaulu (ja ruokaa) pitää varata.

img_2973

Osallistuimme harjoitukseen raivaus- ja pioneeriyksikköllämme HE245:llä kokoonpanolla: P: Juho Lehtonen, K: Harri Lappi, 1: Jaakko Lehtonen, 2: Henrik Linna, 3: Jaakko Kivelä, 4: Ilmari Urho.

Yhteensä harjoitukseen osallistui 17 yksikköä sisältäen sopimuspalokuntien sammutus-, pioneeri-, tikas- ja säiliöyksiköt sekä pelastuslaitoksen johtoyksiköt (HE100, HE30). Tämän lisäksi sopimuspalokuntien miehistönkuljetusyksiköitä käytettiin harjoituksen järjestelyssä. Harjoituksen suunnittelusta, tilanteen kuvauksesta, maalituksesta ja käytännön järjestelyistä vastasi Helsingin sopimuspalokunnista koottu varsin mittava järjestelytyöryhmä. (Kiitokset ainakin Tammisalon, Laajasalon ja Helsingin VPK:ille + muille, joita en saanut nyt tietooni). Ylin harjoitusjohto, P30 sekä pari tarkkailijaa, oli pelastuslaitoksen henkilöstöä. Helsingin pelastusliitto (Helpe ry) avusti harjoituksen koordinoinnissa. Harjoituskohde oli Helen oy:n ystävällisesti harjoituskäyttöön tarjoama Hakamäenkujan lämpövoimala.

fullsizerender